칼럼
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[교통칼럼] 킥보드 교통사고, 왜 운전자 책임이 더 크게 잡힐까
목차
2. 보행자 사고에서 운전자 과실 구조
3. 중상해, 사망 사고 시 형사 책임과 합의 고려
‘킥보드 교통사고’라는 키워드를 검색하는 분들의 마음은 대부분 비슷합니다.
크게 다쳤는지보다, 더 걱정되는 건 따로 있죠.
“이게 형사처벌까지 가는 건 아닐까”, “상대가 다치면 전부 내 책임인가” 같은 질문들입니다.
킥보드는 가볍게 타지만, 사고는 결코 가볍지 않습니다.
법은 이미 오래전부터 킥보드를 장난감이 아닌 ‘차’로 보고 있으니까요.
그래서 실제 사건을 보면, 이용자가 생각한 것보다 훨씬 불리한 위치에서 출발하는 경우가 많습니다.
왜 그런지, 핵심만 짚어보겠습니다.
본론1 킥보드의 법적 지위와 주행 규정
킥보드는 도로교통법상 개인형 이동장치로 분류됩니다.
이 말이 중요합니다. 자전거와 비슷해 보이지만, 법적 책임 구조는 자동차 쪽에 더 가깝습니다.
현재 기준으로 킥보드는
자전거도로 또는 차도 주행만 허용되고, 인도 주행은 원칙적으로 금지되어 있습니다.
최고속도는 시속 25km, 만 16세 이상, 원동기장치자전거 면허 이상이 필요합니다.
여기서 많은 분들이 의문을 갖죠.
“잠깐 인도로 올라간 것도 위반인가요?”
답은 명확합니다. 예외 없이 위반으로 판단되는 경우가 대부분입니다.
이 규정 위반 하나만으로도 사고가 나면 과실 판단의 출발선이 완전히 달라집니다.
킥보드 사고에서 운전자가 불리해지는 첫 번째 이유가 바로 여기입니다.
본론2 보행자 사고에서 과실이 높게 잡히는 구조
킥보드 교통사고 중 가장 문제가 커지는 유형은 보행자 사고입니다.
검색하는 분들도 이 지점을 가장 두려워하죠.
“사람을 치면 무조건 내가 잘못인가요?”라는 질문이 반복됩니다.
실무에서는 보행자 보호 의무가 매우 강하게 적용됩니다.
특히 인도 주행, 신호 위반, 과속 정황이 확인되면
보행자의 부주의가 일부 있더라도 킥보드 운전자 과실이 크게 인정되는 구조입니다.
그 근거는 단순합니다.
킥보드는 상대적으로 빠르고, 보행자는 회피 능력이 제한적이라는 점입니다.
법원과 수사기관 모두 이 전제를 공유하고 있죠.
그래서 사고 직후 어떤 행동을 했는지, 어떤 증거를 남겼는지가 결과를 좌우합니다.
현장 대응이 늦어질수록 운전자에게 불리해지는 이유도 여기에 있습니다.
본론3 중상해, 사망 사고시 적용되는 형사 책임
가장 검색이 많이 늘어나는 순간은 피해자가 크게 다쳤을 때입니다.
“킥보드도 실형이 나오나요?”
현실적으로 가능한 이야기입니다.
킥보드 사고로 피해자가 중상해를 입으면 과실치상,
사망에 이르면 과실치사 혐의가 적용됩니다.
인도 주행이나 신호 위반 같은 중대한 위반이 확인되면
처벌 수위는 일반 교통사고보다 더 무겁게 평가될 수 있습니다.
여기에 민사상 손해배상까지 함께 진행되는 경우가 많습니다.
형사 절차와 합의는 분리되어 보이지만, 실제로는 긴밀하게 연결되어 있습니다.
합의 시점과 방식에 따라 처벌 결과가 달라질 수 있다는 점,
이 부분을 놓치면 나중에 되돌리기 어렵습니다.
결론
킥보드는 편리합니다. 그래서 위험이 과소평가됩니다.
하지만 사고가 나는 순간, 법은 이미 냉정한 기준으로 판단을 시작합니다.
운전자가 불리한 구조라는 사실을 뒤늦게 알게 되는 경우가 대부분이죠.
킥보드 교통사고는 단순한 접촉 사고로 끝나지 않는 경우가 많습니다.
형사책임, 민사책임, 과실비율이 동시에 문제 됩니다.
이럴수록 감정적인 대응보다는 구조를 이해한 대응이 필요합니다.
법무법인 테헤란 교통팀에는
교통사고 사건을 전담해 온 변호사와 손해사정사가 함께하고 있습니다.
상황이 커지기 전에, 방향을 바로 잡는 것이 가장 중요합니다.
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